Кроме того, предприятия автопрома продолжают наращивать производство в связи с действием утилизационной программы, а также сезонным оживлением рынка. В частности, АВТОВАЗ, как и ЗАО "Джи Эм-АВТОВАЗ", в прошлом месяце работал в дополнительные смены по субботам. Петербургский завод GM-Auto, на котором в конце июня стартовало производство Opel  Astra нового поколения, перешел на двухсменный режим работы.

     По прогнозам аналитиков, положительная динамика будет продолжаться и в дальнейшем. Так, АВТОВАЗ в связи с продлением утилизационной программы объявил об увеличении производственного плана на 2010 год до 572 тысяч автомобилей (в 1,9 раза больше, чем в прошлом году). "Джи Эм - АВТОВАЗ" с 21 сентября вводит вторую смену и планирует в нынешнем году выпустить около 37 тысяч автомобилей "ШЕВРОЛЕ НИВА", что примерно на 60% превышает объемы производства в 2009 году.

     Производители иномарок также увеличивают планы на 2010 год. Петербургский завод Nissan с 1 июня перешел на двухсменный режим работы и по итогам года рассчитывает выпустить до 25 тысяч автомобилей. "Автотор" намерен в 2010 году собрать рекордные за свою историю 140 тысяч машин -в 2,3 раза больше, чем годом ранее. Завод Toyota в Санкт-Петербурге планирует изготовить 14,7 тысячи седанов Camry (в 1,8 раза больше, чем в 2009 году). Московский "Автофрамос" по мере набора и обучения дополнительного персонала (около 500 сотрудников) увеличивает объемы производства в рамках расширения мощностей предприятия до 160 тысяч автомобилей в год.

     По мнению директора департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексея Рахманова, главная причина роста - оживление покупательской активности, спровоцированное двумя государственными программами: субсидированием процентных ставок по кредитам и утилизацией старых автомобилей. "А к 2012 году рынок выйдет на докризисный уровень", - прогнозирует глава департамента. 

     Ещё одна положительная новость - в России начал восстанавливаться рынок автокредитования, сообщает Autonevvs.ru.

     Автомобильные кредиты в России становятся более доступными для населения, а объем их выдачи увеличивается. С таким наблюдением выступил на презентации

по итогам I полугодия 2010 года в российском автопроме партнер, руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли Pricewaterhouse Coopers в России Стенли Рут. По его словам, в сравнении с 2009 годом существенно снизились ставки по автокредитам (классический автокредит до пяти лет можно получить по ставке около 14%), и банки стали более активно выдавать этот тип кредитов. При этом С. Рут отметил, что доля машин, продающихся в кредит, еще не достигла докризисных объемов - когда каждая вторая машина продавалась в кредит. Однако этот показатель растет значительными темпами из месяца в месяц.

     Серьезный рост в нынешнем году показывает программа льготного автокредитования: за I полугодие подано около 170 тысяч заявок на получение льготного автокредита (государство компенсирует 2/3 ставки рефинансирования ЦБ), из них удовлетворено 76 тысяч заявок. Как отметил С. Рут, с февраля 2010 года таких кредитов выдано больше, чем за весь 2009 год.

    Кроме того, многие автопроизводители в сотрудничестве с банками также предлагают дополнительные скидки при продаже в кредит (1-5% в зависимости от условий). Например, АВТОВАЗ через программу "Лада Финанс -Lada в кредит" позволяет клиентам платить сниженные процентные ставки по кредитам. "Форд  Мотор Компани" и KIA Motors Rus в сотрудничестве с российскими банками также субсидируют своим покупателям кредитные ставки, комментирует аналитическое агентство "АВТОСТАТ". 

     Тем временем из госпрограммы по утилизации может быть исключен Таганрогский автозавод.

     По информации "Ведомостей", компания больше года не может реструктурировать долги и судится с кредиторами. Прошлой осенью корейский суд установил, что разработанный ею седан Tagaz Vega сделан по украденным у General Motors чертежам, и его производство пришлось прекратить. ТагАЗ прекращает сборку машин Hyundai, которой занимался с 2001 года. То есть программа локализации производства скорее всего выполнена не будет, а завод из программ поддержки придется исключить, констатировал Рахманов. Уже на этой неделе менеджмент ТагАЗа будет докладывать о себе Минпромторгу. Но хуже предприятию вряд ли станет: продажи по госпрограммам у него невелики. Вылезти из нынешней ситуации автозаводу помог бы новый партнер, заходила речь о китайской BYD, но сегодня в России китайские машины спросом не пользуются.

     И все же положительных новостей в ленте больше. Например, ИТАР-ТАСС информирует, что в связи с ростом спроса на автомобили ЗАО "Джи Эм - АВТОВАЗ" увеличивает численность персонала.

     О планах совместного предприятия стало известно в ходе встречи гендиректора завода Джеффри Гловера с мэром Тольятти Анатолием Пушковым.

     В марте 2009 года, когда наблюдалось снижение спроса на автомобили, численность работников предприятия была сокращена на 400 человек, а завод с двухсменного режима работы перешел на односменный. Нынешняя экономическая ситуация дает основания для оптимистичных планов. Увеличен план производства. С 21 сентября предприятие вновь перейдет на двухсменный режим работы, а персонал увеличится более чем на 300 человек. Со 2 августа - после окончания летних каникул на ЗАО "Джи Эм - АВТОВАЗ" - вновь принятые сотрудники будут проходить обучение непосредственно на производстве.

     - Для города чрезвычайно важно, что предприятие выходит на показатели докризисного времени, - подчеркнул на встрече мэр Тольятти. - Возобновляя у себя рабочие места, повышая объемы производства, вы даете перспективу роста не только заводу, но и смежным предприятиям-поставщикам, на которых тоже могут появиться новые рабочие места.

     Сегодня в Москве завершается семинар по маркетингу на рынке запчастей, организованный агентством "АВТОСТАТ" совместно с "АСМ-Холдинг".

     Главная цель мероприятия - определение особенностей и специфики маркетинговых исследований на российском рынке автомобильных запчастей и обмен опытом. В семинаре принимают участие эксперты авторынка. Участники знакомятся с обзором рынка авто-компонентов и запасных частей, организацией  работ с данными по автопарку транспортных средств в РФ, требованиями  безопасности к автомобильным компонентам и запчастям, таможенной статистикой и докладами на другие темы.

     Материал семинара сконцентрирован на проблемных моментах практической деятельности специалистов и менеджеров по маркетингу. Наиболее важные методические вопросы рассмотрены на примерах российских и зарубежных компаний и брендов. 

     На Горьковском автозаводе стартовал выпуск модернизированных автомобилей  "ГАЗель-Бизнес" с турбированным дизельным двигателем Cummins ISF.

     По сообщению Autonews.ru, поставщиком моторов стал американский производитель "дизелей" Cummins, однако выпускаются двигатели для "ГАЗели" в Китае. Цена такого автомобиля будет в среднем на 100 тысяч рублей выше, чем бензиновой модификации.

     При этом в Cummins не исключают, что двигатель для "ГАЗели" может стать и российским. При значительном увеличении производства дизельных "ГАЗелей" (до 20 тысяч машин в год) выпуск моторов Cummins может быть локализован на нижегородской площадке "Группы ГАЗ".

     Директор по развитию ГАЗа Павел Середа отмечает, что за счет использования дизель. При этом в Cummins не исключают, что двигатель для "ГАЗели" может стать и российским. При значительном увеличении производства дизельных "ГАЗелей" (до 20 тысяч машин в год) выпуск моторов Cummins может быть локализован на нижегородской площадке "Группы ГАЗ".

     Директор по развитию ГАЗа Павел Середа отмечает, что за счет использования дизельного мотора удалось выполнить главное требование потребителей - сделать "ГАЗель" еще более дешевой в эксплуатации. По данным "Группы ГАЗ", расход топлива на "ГАЗели" с двигателем Cummins ISF уменьшен на 30-35% (до 12,5 л на 100 км в режиме реальной эксплуатации с полной загрузкой), а в целом стоимость владения автомобилем снижена на 20%.

     Рабочий объем турбированного двигателя Cummins ISF, который получила "ГАЗель-Бизнес", составляет 2,8 л, мощность - 120 л.с, крутящий момент - 270 Нм, вес - 250 кг, а ресурс мотора рассчитан на 500 тысяч км пробега.

     Кстати, по данным Газета.ru, доля автомобилей с дизельным двигателем в легковом автопарке России выросла с 4,5% в 2000 году до 14,6% в 2009 году - то есть больше чем втрое.