ТЛТгород.ру - городской информационный портал Тольятти. Все новости города. 16+В марте портал посетило 204 544 человек, 1 417 985 просмотров. Реклама на сайте
  
Погода сегодня
главная новость Тольятти
0  нефть 0
€ 0  золото 0
БизнесНовостиВидеоФотоотчетыКриминалРасследованияТочка зренияОбъявленияРаботаКлубыАфишаКиноафишаеще

Происшествия

В Тольятти раскрыто мошенничество в сфере коммерческих ...
Под Тольятти бесследно пропал Александр Жабин
В Тольятти раскрыты два уличных грабежа на проспекте ...
Банковская служащая похитила у пенсионера 25 тысяч рублей в ...

Аренда




Журналистские расследования

Рукотворный город: как строился Тольятти. Часть 49. Гигант без проекта


Е.А. Башинджагян

Е.А. Башинджагян

Мы продолжаем авторский проект Сергея Мельника, посвящённый созидателям Ставрополя-Тольятти – проектировщикам, архитекторам, строителям, монтажникам, – всем тем, чьи замыслы и проекты воплотились в улицы и площади современного города.
17 августа 1966 года Генеральным директором Волжского автомобильного завода в Тольятти был назначен заместитель министра автомобильной промышленности CCCP Виктор Николаевич Поляков, главным инженером завода – Евгений Артёмович Башинджагян*.
Тогда же, в августе, на будущей стройплощадке начались инженерно-геологические и топографические работы. Уже 12 сентября результаты изыскательских работ были отправлены в Москву. Согласно Постановлению Совета Министров СССР от 16 сентября 1966 года №764 о первоочередных мероприятиях по строительству ВАЗа на тысячах гектаров земель левого берега Куйбышевского водохранилища началась эпопея строительства автогиганта, объектов промышленно-коммуникационной зоны, жилья и соцкультбыта будущего Автозаводского района Тольятти.
Масштабы развернувшейся в Тольятти стройки сегодня трудно представить. Общая площадь всех зданий и сооружений Волжского автозавода составляет более 2,3 млн кв. м. Объем корпусов ВАЗа – 24 млн кубометров (для сравнения: объем Волжской ГЭС им. Ленина – 4,5 млн кубометров). Только главный корпус автозавода по объему в 4 раза превосходит здание МГУ на Ленинских горах; на его строительство ушло 700 тыс. кубометров монолитного и 217 тыс. кубометров сборного железобетона, 74 тыс. т металлоконструкций. 
Строится дороги на будущий ВАЗ. Сентябрь 1966 г.

Строится дороги на будущий ВАЗ. Сентябрь 1966 г.

Специальным постановлением Совет Министров СССР разрешил управлению Куйбышевгидростроя, как генеральному подрядчику, начать строительство по рабочим чертежам до утверждения технического проекта. (Проект строительства ВАЗа, разработанный ФИАТом с участием сорока советских проектных организаций, был утвержден Советом Министров СССР лишь 14 июля 1967 года). «Институт "Промстройпроект", составляя общий технический проект, одновременно выдавал строителям и рабочие чертежи, сначала на фундаменты под колонны, затем на сами колонны и фермы покрытия, потом на ограждающие конструкции и, наконец, на фундаменты под основное технологическое оборудование, на отделочные работы и на сам монтаж оборудования» (Куйбышевгидрострою 30 лет / Авт.-сост. Ю.В. Ермаков, отв. за вып. С.И. Бажанов. – Тольятти, 1980). Своевременную выдачу необходимой документации обеспечивали В.А. Успенский, Е.Н. Ступин, С.Н. Добрынин, С.С. Горшков.
Предполагалось, что параллельное проектирование и строительство автозавода позволит сэкономить как минимум два-три года.  
Начало строительства: точка №4. Сентябрь 1966 г.

Начало строительства: точка №4. Сентябрь 1966 г.

Из воспоминаний первого начальника управления строительства «Автозаводстрой» Михаила Цвирко, назначенного незадолго до начала вазовской эпопеи заместителем начальника Куйбышевгидростроя по строительству Чебоксарской ГЭС:
«К началу шестьдесят шестого года, выполнив свой основной долг перед тольяттинской "большой химией", я настроился уже на гидроэнергетику. Не случайно и в названии "Куйбышевгидрострой" слово "гидро" – в числе заглавных. Как бы престиж объектов химии не поднимали, хотелось, перефразируя Маяковского, чего-то более весомого, грубого, зримого. А тут Постановление ЦК КПСС и правительства о начале строительства автомобильного завода совместно с фирмой ФИАТ в Тольятти.
Не успел вернуться домой – снаряжают в Москву готовить Постановление правительства о первоочередных мерах по строительству Волжского автозавода.
Отправились целой бригадой специалистов "Куйбышевгидростроя" во главе с Н.Ф. Семизоровым. Задача сразу выглядела чрезвычайно сложной. По объёмам, по срокам. На руках же пока ничего, кроме общей картинки будущего завода. Этот гигантский (сколько-то там футбольных полей в одном) главный корпус в виде буквы "Ш", рядом прямоугольники ещё каких-то производств. Что, к чему?.. А у каждого из нас уже был свой личный и нередко горький опыт: забудешь, упустишь что-то на стадии "бумажек", проектирования, подготовки строительства – потом не единожды аукнется.
Едем в "Промстройпроект". Там руки поднимают.
- Вот когда ФИАТ даст нам, мы что-то сможем сказать.
- Но это когда будет? Нам пора осваивать площадку. Побывали на АЗЛК. Вроде почти такой же завод у нас будет. Но помним первую встречу с В.Н. Поляковым: такой, да не такой; другие объемы, другие подходы...
Как известно, спасение утопающих – дело прежде всего самих утопающих. Машиностроение есть машиностроение. Пусть мы пока не представляем технологии, но общие какие-то нормативы на подобные производства есть. Давайте сами попробуем, пусть в самом первом приближении. Общие площади, объёмы уже знаем, если и ошибёмся, то не в разы.
Что-то нарисовали и понесли показывать министру.
- Передавайте в "Промстройпроект".
Отправили. Неделя, вторая, третья проходят – ни ответа, ни привета. Наконец, приходят бумаги с институтскими штампами: уже как материалы, получившие законную силу для исполнения. Смотрим, тютелька в тютельку. Даже гордость ощутили, вот как мы угадали. Потом стали внимательнее изучать: да они же почти один к одному, запятая в запятую, наши наброски перечертили, даже с нашими ошибками. И вернули уже как свою работу. Ну и ловкачи» (По: ВАЗ: страницы истории. Воспоминания и факты / Под ред. А.А. Шаврина. – Тольятти, 1996-2001. – Кн. 1-4). 
М.С. Цвирко (слева) на строительной площадке ВАЗа

М.С. Цвирко (слева) на строительной площадке ВАЗа

20 сентября ветеран Куйбышевгидростроя Иван Ланчиков во главе колонны из одиннадцати бульдозеров начал прокладку шоссе к будущей строительной площадке. За два месяца, до 24 ноября, к месту будущей гигантской стройки пролегла семикилометровая асфальтированная дорога.
Трест «Куйбышевдорстрой» Минтрансстроя СССР (под руководством И.А. Гришина и А.А. Копытина) широким фронтом развернул работы по строительству внешних автомобильных дорог. Опережающими темпами шла прокладка трубопроводов газо-, водоснабжения и канализации, которую выполнили коллективы СУ-1 треста «Востокнефтепроводстрой» (управляющий К.И. Александров) совместно с работниками СМУ-3 треста «Свармонтаж» (Н.С. Барков) и СМУ-5 треста «Союзпроводмеханизация» (В.В. Михельсон). Большую помощь в изготовлении нестандартного оборудования для водоснабжения объектов стройки оказал куйбышевский завод п/я 76 (А.М. Комиссаров).
Наряду с КГС и организациями Минмонтажспецстроя в строительстве участвовали 19 военно-строительных батальонов Министерства обороны СССР. Бригада из пяти батальонов железнодорожных войск (командиры – полковник Д.Д. Лемешев, позже генерал-майор В.А Копейкин) ускоренными темпами приступила к строительству железнодорожных линий от станции Жигулёвское море на ВАЗ и на строительную базу, созданную для обеспечения стройки сборным железобетоном, металлоконструкциями и строительными материалами. 
В.Ф. Ефимов

В.Ф. Ефимов

Считается, что на ускорение возведения автогиганта и Автозаводского района «сработала» и предпринятая в начале 1967 года серьезная реорганизация управления строительством. «Вместо строительно-монтажных управлений (СМУ), хорошо зарекомендовавших себя раньше, были созданы управления строительства Промстрой № 1, 2 и 3, Жилстрой № 1, 2 и 3, Химэнергострой, Спецстрой, Спецжилстрой, Управление механизации и Управление автомобильного транспорта. Для выполнения основных генподрядных работ по автозаводскому комплексу была создана новая организация – управление строительства “Автозаводстрой”, во главе которой встали опытные руководители производства М.С. Цвирко и В.Ф. Ефимов**» (по: «Куйбышевгидрострою 30 лет...»).
Из воспоминаний Михаила Цвирко:
«Шестьдесят седьмой год начался с того, что я был назначен начальником "Автозаводстроя", организации ещё не существующей. У нас ни базы, ни техники, ни своей печати даже, ни счета в банке – всё по тем временам оформлялось не быстро. Зато уже был спущен для нас солидный план строительно-монтажных работ.
Н.Ф. Семизоров в своем духе:
- Имей в виду, что помочь тебе особенно не смогу и не очень-то надейся, что я тебе позволю под ВАЗ наши основные СМУ оголить. С нас планы по химии, по Оренбургу никто не снимает, а по энергетике и жилью они еще возрастают...
Но тех, первых, кто "Автозаводстрой" создавал, я хочу сейчас с особой благодарностью вспомнить. Н.А. Якунин, Б.К. Кукарин, Н.И. Задорожный, И.А. Нератов***, Н.И. Пудовкин, И.А. Пикалев, А.П. Силкин, Ю.М. Алексеев... Великое им всем спасибо...» (По: ВАЗ: страницы истории. Воспоминания и факты / Под ред. А.А. Шаврина. – Тольятти, 1996-2001. – Кн. 1-4).
Продолжение следует. 
Здесь и далее – по кн.: Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000 / под общ. ред. С.Г. Мельника. – Тольятти: «Этажи-М», 2003:
* Башинджагян Евгений Артемович. Первый главный инженер Волжского автозавода. Почетный машиностроитель РФ. Лауреат Государственной премии СССР в области техники за создание и внедрение комплексной системы организации производства труда, управления и заработной платы на ВАЗ имени 50-летия СССР (1980).
Родился 21 ноября 1924 года в г. Тбилиси Грузинской ССР. В годы Великой Отечественной войны работал фрезеровщиком на заводе в Тбилиси. C 1950 года, по окончании Грузинского политехнического института по специальности инженер-механик, работал на Ярославском моторном заводе: технологом, ст. технологом, начальником технологического отдела, в 1958-1965 гг. – главным инженером – зам. директора ЯМЗ. В 1966-м – первый заместитель начальника Главного управления по производству автомобильных двигателей в Минавтопроме СССР, затем главный инженер, первый технический директор строящегося Волжского автозавода. С 1972 года – зам. министра, с 1977-го – первый зам. министра автомобильной промышленности СССР. С 1986 года – зам. председателя Совета Министров СССР по машиностроению, председатель научно-технического совета НИИ автотракторных материалов (г. Москва). В 1987-1992 гг. – эксперт лаборатории прогнозирования применения и качества материалов в исполнительной дирекции ОАО «Волжско-Камская финансово-промышленная группа». В 1996–1999 гг. – зам. директора аналитического центра по ценообразованию материалов и комплектующих изделий на АВТОВАЗе. С 1999-го – зам. директора по развитию при представительстве ОАО «АВТОВАЗ» в Москве.
Награждён двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции.
** Ефимов Виктор Федотович (28 августа 1928 – 29 января 1994). Заслуженный строитель РСФСР. Родился в с. Сокур Саратовской области. В 1950 году, окончив Саратовский автодорожный институт, работал прорабом на строительстве Волго-Донского канала, главным инженером участка Вытеграгидростроя. В 1953 года – на строительстве Куйбышевской гидроэлектростанции: старший инженер технического отдела, главный инженер управления Левого берега. С 1967-го – главный инженер, начальник управления «Автозаводстрой» в годы строительства Волжского автомобильного завода. С 1978 года работал в «Союзгидроэнергострое» Минэнерго СССР. Награжден орденом Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени и др. Похоронен в Москве.
*** Якунин Николай Александрович (29 сентября 1927 – 1982). Заслуженный строитель РСФСР. Родился в с. Ширяево Жигулевского р-на Куйбышевской обл. В 1948 году окончил Ростовское военно-дорожное училище по специальности строительство и эксплуатация ж/д транспорта. В Куйбышевгидрострое работал с 1956 года. С 1967 – в СУ-12 треста «Автозаводстрой». С 1969 – начальник управления «Спецжилстрой» КГС. Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции.
Кукарин Борис Константинович. Родился 15 апреля 1935 года в г. Куйбышеве. С 1959 года, окончив Куйбышевский инженерно-строительный институт по специальности промышленное и гражданское строительство, – десятник, прораб, старший прораб на строительстве в г. Фрунзе. С 1962-го – начальник участка СМУ-6 Куйбышевгидростроя. С 1967 года – гл. инженер, в 1969-72 гг. – начальник СУ-12 треста «Автозаводстрой». С 1972 года – начальник управления строительства треста «Жилстрой-3» КГС. Награждён орденами Ленина и «Знак Почета», медалями.
Нератов Игорь Анатольевич. Родился 25 декабря 1931 года в г. Ашхабаде Туркменской ССР. Окончил строительный техникум в г. Ташкенте, затем филиал Куйбышевского индустриального института в г. Ставрополе. С 1956 года работал в различных подразделениях Куйбышевгидростроя. С 1966-го – главный инженер, начальник СУ-11, с 1974 года – начальник технического отдела треста «Автозаводстрой». Награждён орденом Трудового Красного Знамени.
© Мельник Сергей Георгиевич
25.05.16
Фотографии Густава Петровича Нацевского, из архива автора, книг «Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000» (под общ. ред. С.Г. Мельника. – Тольятти: «Этажи-М», 2003), «Вечный двигатель. Волжско-Камский гидроэнергетический каскад: вчера, сегодня, завтра» (авт.-сост. С.Г. Мельник. – М.: Фонд «Юбилейная летопись», 2007) и мультимедийного авторского проекта «Рукотворный город» 
Просмотров: 24727
часть 1: предыстория | часть 2: подрайская землица | часть 3 великие кочевники | часть 4 наше превосходительство | часть 5 записки уцелевшего | часть 6 мальчики иных веков | часть 7 «мы приучены к шири…» | часть 8 отложенный проект | часть 9 великая стройка коммунизма | часть 10 на подступах к волге | часть 11 испанская грусть в жигулях | часть 12 открытие семизорова | часть 13 кузница героев | часть 14 забытый разин | часть 15 рождение первенца | часть 16 коммунизм без купюр | часть 17 памяти основателя | часть 18 перегнать америку! | часть 19 мегатонны для волги | часть 20 конец пейзажа | часть 21 перекрывая лету | часть 22 высокое напряжение | часть 23 большой аврал | часть 24 август 58-го | часть 25 финиш «долгостроя» | часть 26 гуляют все! | часть 27 цена легенд | часть 28 запас сверхпрочности | часть 29 счёт на миллиарды | часть 30 великий котлован | часть 31 отступать некуда | часть 32 город-времянка | часть 33 о роли личностей | часть 34 рождение портпосёлка | часть 35 явление комсомольска | часть 36 остров шлюзовой | часть 37 новый ставрополь | часть 38 мифы новостройки | часть 39 очаг культуры | часть 40 крутой замес | часть 41 постоянный ток | часть 42 новый виток | часть 43 большая химия | часть 44 титульный завод | часть 45 столпы плодородия | часть 46 стройки - на поток | часть 47 новый поворот | часть 48 проект века | часть 49 гигант без проекта | часть 50 волжская антиутопия | часть 51 новая ступень | часть 52 время ваза | часть 53 свой политех | часть 54 «рождённый в любви» | часть 55 город на вырост | часть 56 вазовский спецназ | часть 57 последняя эпопея | часть 58 новейшая история | часть 59 вспомнить всех | часть 60 вроде эпилога
вернуться назад

Мнение посетителей:




Функция комментирования временно недоступна...




1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  11  12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
Lada_mar20



2009 - 2020 © Информационный портал "ТЛТгород.ру". 16+
Использование любых материалов сайта TLTgorod.ru допускается только со ссылкой на издание, с указанием названия сайта. При использовании любых материалов TLTgorod.ru в интернете обязательна гиперссылка (активная ссылка) на конкретную страницу сайта, с которой взята информация, размещенная не позже первого абзаца публикуемого материала.
Разработка сайтов в тольятти web-good.ru
Редакция   Посещаемость   Реклама   Сообщить об ошибке    
LiveInternet