| Загадки FIAT-124
А знаете ли вы авторов конструкции и дизайна самой первой модели Волжского автозавода – автомобиля ВАЗ-2101? Обычно, когда заходит речь на эту тему, с итальянской стороны называют имя Данте Джакозы, а со стороны ВАЗа – главного конструктора Владимира Соловьева. Но вот кто создавал внешность FIAT-124, унаследованную ВАЗ-2101, – похоже, неизвестно вовсе... Неужто за сорок с лишним лет никто ни разу не задавался этим вопросом? Вот и мы в редакции удивились, получив весьма объемное исследование, которое провел инженер-конструктор ООК УПССА НТЦ Юрий ОВЧИННИКОВ. Юрий Михайлович работает над книгой об авторах модельного ряда АВТОВАЗа. Насколько серьезно и дотошно ведется эта работа, можно судить по отрывку, посвященному неизвестным моментам истории ВАЗ-2101, который мы и представляем сегодня вашему вниманию. Вполне обоснованно авторами нашего «автомобиля № 1» юридически следует считать инженеров, создавших FIAT-124. Но в историографии ВАЗа эти итальянцы, непосредственным образом причастные к созданию первой модели ВАЗа, не названы до сих пор.
На фото - Данте Джакоза |
В ряде публикаций утверждается, что Данте Джакоза был главным конструктором инженерного центра FIAT. В таком случае причастность его к модели FIAT-124 и последующему превращению её в ВАЗ-2101 полагалась бы по должности. Другие источники утверждают, что Джакоза в 1965-1970 гг. был техническим директором FIAT и отвечал за техническую сторону реализации проекта FIAT-ВАЗ. Что подразумевает «общее руководство» при работе над моделями. Нет ясности, создан ли автомобиль в Центре стиля FIAT или это разработка сторонней дизайнерской фирмы, что вполне в духе итальянского концерна. Мало того, о разработке модели 124, включая внешнюю форму, в библиографии АВТОВАЗа кочует легенда о мастеровитых итальянских «транчаторре», якобы неожиданно победивших в конкурсе по созданию будущего «Автомобиля 1967 года» в Европе. Но даже если верить, финал этой истории многое ставит на место. В исходном мифологическом изложении говорится: «…в итоге получилась весьма оригинальная и вместе с тем – технологичная конструкция. Правда, её потом основательно доработали. Свою долю внесли дизайнеры, нашлось дело и конструкторам, и испытателям...». То есть даже если в судьбе FIAT-124 действительно «наследили» разметчики, следует признать, что последующая доработка дизайнерами и конструкторами была, мягко говоря, существенной. «Автомобили года» с кондачка не делаются.
На фото - Владимир Соловьев |
Конечно, полагать, что на FIAT существовал статус ведущих инженеров по отдельным моделям, как сложилось в отечественной автопромышленности, – наивно. Но должен же был быть идеолог автомобиля, пусть на первом, проектном этапе! Поиск истины привел в Италию. Первый руководитель делегации FIAT на строительстве и запуске производства автомобилей на ВАЗе Карло Манджарино в письме пояснил, что проект FIAT-124 вырос из разработки мастерской Messori, представленной Генеральной дирекции FIAT в начале 1964 года. По утверждению Манджарино, Адольфо Мессори являлся автором разработки автомобиля FIAT-124 (включая форму стиля); Аурелио Лампреди – автором технического проекта двигателя; а Данте Джакоза выступал как руководитель технического проекта на постановочном этапе. Директор Исторического центра FIAT Маурицио Торкио любезно прислал некоторые фотографии и разъяснения по статусу Джакозы в инженерной службе FIAT, а также главу неизвестной книги, где довольно подробно была рассказана история появления модели 124. Беглый просмотр, ещё без перевода, привел к мысли, что автором книги мог быть сам Джакоза. Потом выяснилось, что в заводском музее хранится книга Джакозы с дарственной надписью В.Н.Полякову. Оказалось – именно та книга... После прочтения ее есть основания считать статус Джакозы на FIAT сравнимым со статусом главного конструктора на отечественных автозаводах, но с гораздо более широким кругом ответственности. И если создание FIAT-124 ему вряд ли можно приписывать – несомненно, что Джакоза руководил с итальянской стороны доработкой этой модели в ВАЗ-2101.
|
Книга Джакозы позволила прояснить некоторые довольно интересные подробности в истории модели FIAT-124. Общую идею выразил генеральный директор FIAT Г.Боно: предлагалась замена предыдущей модели 103 моделью с более современными линиями, большим внутренним пространством и полностью новой трансмиссией. Были обозначены увеличение базы автомобиля на 5-6 см, размещение запасного колеса вертикально в багажнике, установка нового двигателя 124. разработанного к тому времени Лампреди. 29 декабря 1963 г. в Центре стиля Джакоза вместе со своим заместителем Монтабоне представили обновленную модель 103. Во время обсуждения Джакозу попросили сделать автомобиль еще длиннее, и было решено принять коробку передач от модели 116. Джакоза назвал эту встречу началом новой модели, которая была названа 124, – традиционного автомобиля с двигателем, установленным впереди, и задним приводом. Монтабоне с большой энергией приступил к проекту 124, но неожиданно возникла проблема конкуренции, разжигаемая определенными руководителями, заинтересованными в выдвижении собственного конкурирующего проекта. Лидером оппозиции был Адольфо Мессори. директор департамента испытаний завода, за спиной которого стоял директор по производству FIAT Фьорелли... Проект, разработанный под руководством Монтабоне, был разумен и достоин похвалы со всех точек зрения. Структура несущего кузова была чрезвычайно проста, но отсутствие каких-либо новаторских особенностей, по мнению Джакозы, делало автомобиль неконкурентоспособным на достаточно длительный период.
|
Мессори сделал свой проект в большой тайне с помощью заводских инженеров. Он сохранил форму и общие размеры модели Центра стиля, но, стремясь сделать автомобиль легче, применил подвеску с цилиндрическими пружинами. Новая подвеска работала действительно хорошо. Оба автомобиля были построены. И в целом их можно было считать равными, но Боно решил, что надо проектировать третий опытно-промышленный образец, комбинируя лучшие особенности обоих. Техническому управлению поручили работу по завершению проекта. Так что, согласно реалиям нашей конструкторской школы, следует именно Мессори считать ведущим конструктором модели FIAT-124. Как известно, на период адаптации этой модели под условия СССР в Техническом управлении FIAT были организованы специальные отделы для работы по советскому проекту. Служба главного конструктора ВАЗа только создавалась. Можно предположить, что в это время на FIAT лица, аналогичного ведущему конструктору, просто не было. Не было такого инженера и в ОГК ВАЗа (это известно по воспоминаниям ветеранов УГК). И выходит, что за превращение FIAT-124 в «Жигули» ответственны два хорошо всем известных человека – Джакоза и Соловьев. Уже после запуска первой модели на ВАЗе Соловьев назначил ведущим по модели ВАЗ-2101 В.Вершигору. К сожалению, Мессори ушел из жизни в 1969 году, ещё до запуска ВАЗа. В грандиозной суете тех лет имя его оказалось незамеченным. Фотографии его из Турина получить не удалось – видимо, в Историческом центре FIAT они не сохранились... Но, как видите, некоторые неизвестные моменты истории ВАЗ-2101 выяснить все-таки удалось. Хотя остаётся еще одна загадка: кто же был стилистом FIAT-124?.. |
Просмотров: 10850 | |