Продолжается сотрудничество специалистов ОАО «АВТОВАЗ» и альянса «Рено-Ниссан» по материалам, которые применяются в автомобилестроении. Во многих производствах нашего предприятия уже утверждены программы освоения заготовок и деталей в соответствии с требованиями компании «Рено». Об этом рассказывает начальник управления лабораторно-испытательных работ Вячеслав АЗИЗБЕКЯН:
– Нам необходимы все спецификации «Рено» по материалам, похожая работа проводилась около 40 лет назад, когда итальянцы передавали Волжскому автозаводу нормали «Фиата». Есть договоренность с французскими материаловедами из подразделения «DIMAT-Renault» о получении необходимых спецификаций. Благодаря этому появится возможность совместно применять эффективные материалы со значительным снижением затрат и улучшением качества. Наши коллеги уже побывали на АВТОВАЗе в цеховых лабораториях ППИ и МтП, они заинтересованы в получении методик работы на уникальных приборах, которыми располагает УЛИР.
       Надо понимать, что, перенимая опыт «Рено» по материалам и технологиям, мы перенимаем опыт и других мировых фирм. Например, для изготовления шатуна в разных компаниях применяются различные марки сталей: в ОАО «АВТОВАЗ» – это микролегированная АЦ40ХГАФБ без термообработки, «Форд» использует 35Г2, «Federal Mogul» – сталь А70, с разломом вместо разрезки. Сейчас совместно с «Рено» рассматривается два варианта изготовления шатунов: штамповка шатуна и крышки отдельно либо штамповка шатуна вместе с крышкой из стали типа АЦ40ХГАФБ. 
       Показательны совместные работы по маховику. В отличие от «Рено-Ниссан» в ОАО «АВТОВАЗ» значительная часть маховиков изготавливается из высокопрочного чугуна. Сейчас в ДпИ испытывают серый чугун, а это позволит сэкономить более 100 млн. руб. Во французских чугунах GL03 и GL04 содержится больше марганца и хрома. Из-за этого возрастает твердость материала, но в то же время ухудшается его обрабатываемость – так что все эти вопросы необходимо обсуждать и решать. 
       Еще одна базовая деталь – блок цилиндров. Для его изготовления «Рено» использует GL04 – это серый чугун, примерно такой же, как и у нас. Структура и механические свойства материалов практически одинаковы, однако наши требования жестче по сере, ферриту и цементиту. Таким образом, на базе Gh190B, применяемого в ОАО «АВТОВАЗ», возможна унификация блоков цилиндров для всех двигателей. 
       А вот для коробки передач специалисты «Рено» предлагают использовать среднелегированные, цементуемые хромомарганцевые стали, в ОАО «АВТОВАЗ» для этого применяются никель-молибденовые. В данном случае необходимо адаптировать технологию изготовления КПП к нашей термообработке, решить вопросы по твердости, механическим свойствам, прокаливаемости, типу сульфидов. И только после этого приступать к обработке деталей в МСП.
       Значительное снижение затрат может быть получено при изготовлении коленчатого вала. Совместная работа вазовских металлургов и специалистов «Рено» показала, что возможна унификация и переход от 75-й марки высокопрочного чугуна к 65-й. При этом можно обойтись без термообработки, а вместо тяжелой лигатуры (никель, магний, церий) использовать легкую – «Ламет». Добавлю, что кузница ОАО «АВТОВАЗ» остается одной из лучших в Европе, поэтому ее надо максимально загружать работой и в интересах альянса «Рено-Ниссан». 
       Лакокрасочные материалы и покрытия – еще одно направление совместной работы. Был проведен анализ, сравнивались требования «Рено» и ОАО «АВТОВАЗ» к ЛКМ и покрытиям. Часть требований по спецификации совпадает, но есть и отличия. Например, по адгезии – сцеплению лакокрасочного покрытия с основой – у нас делается параллельный надрез. Требования «Рено» выше, поэтому там применяется другой надрез – решетчатый.
       Иначе определяется и внешний вид – по специальной серой шкале с цифровыми показателями. Есть у «Рено» и особые требования к воздействию рабочих жидкостей автомобиля на окрашенные поверхности. Учитываются и другие отрицательные факторы: например, лакокрасочное покрытие должно быть стойким и к птичьему помету, и к механическим воздействиям, которые автомобиль испытывает на автомойке.
       Сейчас эти данные уже используют в своей работе наши конструкторы. Таким образом, в новые автомобили RF-90 и на платформе 0 закладываются уже согласованные требования, которые учитывают технологии, имеющиеся в ОАО «АВТОВАЗ». Многое из того, что используют автомобильные компании, очень похоже. Однако если есть возможность, то нужно переходить на новые материалы и технологии, позволяющие улучшить качество и снизить расходы.