ТЛТгород.ру - городской информационный портал Тольятти. Все новости города. 16+В августе портал посетило 95 220 человек, 1 075 495 просмотров. Реклама на сайте
  
Погода сегодня
+12°
главная новость Тольятти
63,9542  нефть 86,11
€ 71,1299  золото 1202,1
БизнесНовостиВидеоФотоотчетыКриминалРасследованияТочка зренияОбъявленияРаботаКлубыАфишаКиноафишаеще

Происшествия

(фото) В Самарской области BMW чуть не снес бетонный столб ...
Собственник земли под Тольятти будет наказан за сорняки
(фото) На трассе М-5 из-за перевернувшейся фуры затруднено ...
(фото) Под Тольятти «двенадцатая» слетела с дороги в кювет

Усадьба




Журналистские расследования

Забытый Тольятти. Часть 28. "Вертикаль" Каданникова


Владимир Каданников. Фото О. Капитонова

Владимир Каданников. Фото О. Капитонова

Один из гостей моего эфира на радио «Лада FM» заметил: если кому и нужно присвоить звание Почётного гражданина города Тольятти – есть две первоочередные кандидатуры: Сергей Жилкин и Владимир Каданников. Меня-то в этом убеждать не нужно. Честно говоря, в Тольятти и присваивать-то уже, кроме них, некому, разве что гражданам на порядок-два помельче. А значит, стоит сделать это. Невзирая на политические и прочие «мотивы», просто положа руку на сердце.
Каданников, я полагаю, звание почётного заслужил. Хотя бы тем, что бился за АВТОВАЗ (а значит, и за Тольятти) в непростые времена. И уже другой вопрос, почему не «до последнего патрона» бился – когда-нибудь мы узнаем и об этом…
 

Авторский проект Сергея Мельника

 «Вертикаль» Каданникова

 

В самом деле: почти два десятилетия руководить таким промгигантом в условиях, вечно близких к форс-мажору, – «это вам не фунт изюму», как любит говорить сам Владимир Васильевич. А в декабре этого года мы могли бы отметить еще одно двадцатилетие – того знаменитого съезда народных депутатов, когда «уходили» гайдаровское правительство и одним из претендентов на пост премьера был Каданников. Справился бы? Иначе бы все сложилось в новой России? С меньшими потерями вышли бы?.. «Сослагательные» вопросы, на которые теперь уже никто не ответит.
Можно спорить о его таланте топ-менеджера (не забывая, пожалуй, главного: при нем из всех передряг завод вышел без людских потерь – без сокращений). Можно умничать по поводу того, что масштабы несравнимы: одно дело – автогигант, и другое – целая держава, которую не измерить аршином и не понять умом. Наверное, где-то в другой стране, в другие времена – смог бы. У нас же, сами знаете, «особый путь», своя этика и свои мерки для тех, кому дают «порулить». Но единственное, что так и не удалось Каданникову (видимо, не так воспитан) – научиться играть роль царедворца, хитрого и изворотливого, а другие при дворе не задерживаются.
АВТОВАЗ, вид с высотки

АВТОВАЗ, вид с высотки

Дни Тольятти в Москве. Арбат, 1993 год

Дни Тольятти в Москве. Арбат, 1993 год

«Но истина дороже»

Разговоры о том, что Каданникову угото­вано место в Кремле или в Доме правитель­ства, начались вскоре после путча 1991 года. Пожа­луй, даже в том самом достопамятном августе.
На второй день после переворота, 20 августа, мне удалось дозвониться до него и взять интервью для областной молодежки (в отличие от московской «Столицы», где я тогда работал, «Волжский комсомолец» не успели закрыть). Комментируя заточение Горбачева и «лебединые» песнопения заговорщиков, Каданников был категоричен: «их действия незаконны, и этим все сказано». В момент, когда еще было неясно, как все обернется, услышать такие слова от матерого «красного директора», одного из последних Героев Соцтруда (это звание, в том числе «за успешное реше­ние социальных вопросов», ему присвоили 30 ап­реля 1991 года) было, по меньшей мере, неожиданно.
Поддержка, в том числе финансовая, родившейся в день переворота оппозиционной Янаеву и компании «Общей газеты» (за которую главный редактор Егор Яковлев до последних дней искренне был благодарен Каданникову) – это тоже поступок. Вольному-невольному видному участнику становления ельцинского режима Яковлеву благодарный победитель вскоре «пожало­вал» ОРТ (правда, ненадолго). В окружении Бориса Ельцина поговаривали и о власт­ных перспективах Каданникова. Как вспоми­нал член гайдаровского кабинета, глава АльфаБанка Петр Авен в телепередаче «Портрет на фоне» (эфир 21 января 1993 года), еще до отставки Егора Гайдара «был такой момент, когда речь шла о введе­нии директоров в правительство, и в потен­циале тоже рассматривался Каданников. Он наотрез отказывался быть вице-премьером, то есть он хочет быть первым лицом»...
Оставим на совести Авена столь смелое утверждение – во всяком случае, сам Влади­мир Васильевич никогда не говорил об этом вслух. И не выказывал таких намерений. Тем более что вскоре ему представился шанс стать премь­ером – он им не воспользовался. Многие помнят прямую трансляцию 7-го съезда на­родных депутатов в декабре 1992 года, когда решалась судьба Гайдара и его кабинета. В списке кандидатов на должность премьера наряду с Виктором Черномырдиным значился и Каданников – ради такого случая за ним специально выслали прези­дентский самолет.
«Речь Каданникова на трибуне показала его как человека честного, который даже ра­ди того, чтобы стать премьером (а я думаю, он этого хотел), не стал говорить то, что от него заведомо ждал зал, – вспоминает Авен. – Каданников сказал правду, после кото­рой шансов у него, в общем, не было»...
Б.Н. Ельцин на ВАЗе, 15 авг. 1994 г. Фото Ю. Михайлина

Б.Н. Ельцин на ВАЗе, 15 авг. 1994 г. Фото Ю. Михайлина

П. Авен и А. Николаев в Тольятти, 1998 год    6.

П. Авен и А. Николаев в Тольятти, 1998 год 6.

Дословно это звучало так:
- Я убежден, что председателем прави­тельства должен быть Егор Тимурович Гай­дар. И продолжить свою линию... Я все сказал, по-моему…
Даже если Авен прав в своих догадках относительно премьерских амбиций генерального директора Волжского автозавода, честь оказалась выше честолюбия.
Впоследствии, уже оставивший вице-премьерское кресло и вернувшися на пост председателя совета директоров АВТОВАЗа Каданников, сравнивая «стили» Гайдара и Черномырдина, сказал в интервью «Площади Свободы» (30 апреля 1997 года): «Понять реформы Гайдара было можно. Вспомните то время: пустые полки магазинов, неизвестно, как прожить зиму... Вспом­ните нашу промышленность, которая выпус­кала больше всех стали и чугуна, кирпича и стекла, но при этом не появлялось больше домов для народа и продукции для него. Промышленность требовала глубокого реформирования. И решения, принимаемые тогда Гайдаром, шли в нужном направлении, хотя они направлялись и на разрушение про­мышленности... которую и надо было разру­шить... Но дальше, когда это было сделано, надо было перейти к другому, к точечной поддержке той промышленности, которая в результате этих реформ выжила... Этого не произошло. С моей точки зрения, это глав­ный отрицательный момент в деятельности правительства Черномырдина».
Слова эти сказаны уже после хождения во власть в качестве вице-премьера, о котором Каданников не раз по­минал не иначе как «и меня бес попутал».

Бес попутал

 
Правительство Черномырдина действительно боль­ше декларировало «точечную» поддержку од­ного из крупнейших отечественных произво­дителей, нежели реально ее оказывало. Де­ло со спасительной для АВТОВАЗа «десят­кой» не двигалось. Неоднократные смотрины (и на автосалоне «ЛогоВАЗ-Манеж», где она была впервые выставлена 20 декабря 1992 года, и во время визита Ельцина на ВАЗ 15 августа 1994-го) также не повлекли за собой существен­ных послаблений для автогиганта. Отсюда и долгие, начатые еще на заре 90-х, перегово­ры с «Дженерал Моторс», и облигационный заем под «десятку», и проект АVVА, охотно поддержанный уже ничего не решавшим ви­це-премьером Гайдаром. «Правительство оп­ределило ряд инвестиционных проектов, могущих стать локомотивами для вытягивания экономики страны из кризиса. «Автомобиль­ный Всероссийский Альянс» – крупнейший такой проект. Вот почему его поддержка – де­ло государственной важности», – заявил Гайдар. 24 декабря 1993 года вышел даже Указ Ельцина № 2286 «О мерах государственной поддержки акцио­нерного общества «Автомобильный Всерос­сийский Альянс» – были обещаны налоговые льготы в случае, если проект заработает.
В. Каданников на вазовской пресс-конференции

В. Каданников на вазовской пресс-конференции

А. Николаев и В. Каданников, конец 1990-х

А. Николаев и В. Каданников, конец 1990-х

Как только ни называли этот альянс: «афера» и «авантюра», пожалуй, самые слабые из эпитетов. Известный автомобильный обозреватель Лев Шугуров честно признался мне, что не намерен «платить деньги за посул».
Тем не менее, в марте 1995-го Каданников заявил в ин­тервью «Коммерсанту», что «и сейчас считает идею Автомобильного Альянса хорошей и правильной». По его мнению, другого спосо­ба привлечь инвестиции под новую модель – при полном отсутствии инвестиционного рынка в стране – просто не было. «Необхо­димы финансовые резервы, а их нет, потому что госпредприятия (в прежние времена. – С.М.).все заработанное отдавали государству, а уж потом оно возвраща­ло часть на постановку в производство ново­го автомобиля. Так было с «семеркой», с «восьмеркой», с «Нивой». Это все теперь кончилось...»
19 апреля 1995-го в Кремле Борис Николаевич поздравил члена Президентского совета Каданникова с 25-летием первых "Жигулей". «Мы обсуждали с президентом вопросы экспорта и производства «десятки». Прези­дентом дан ряд указаний. Теперь будем рабо­тать с правительственными структурами», – сообщил после встречи Каданников. А на вопрос, не хотел бы он «поменять свое место на пост президента России и попробовать се­бя в роли политика», ответил: «...Если такая необходимость появится – я не о президент­стве говорю, а вообще о политике, – и мне будет понятно, что этот долг надо исполнить, понести этот крест, тогда другое дело. Но я надеюсь, что этого не случится».
Случилось. Необходимость в Каданникове возникла в январе 1996-го: в момент, когда по всей стране хронически задерживались зарплаты и пенсии (на ВАЗе тоже начались задержки, поскольку автодилеры не спешили возвра­щать выручку и криминал буквально оккупировал завод). За полгода до президентских выборов Ельцин, дабы умерить аппетиты Зю­ганова и прочих «патриотов», пожертвовал «отцом приватизации» Чубайсом, на которо­го и «навесили» все беды. Приход в правительство Каданникова как бы подтверждал намерение власти «смягчить социальный гнет», а сам новый вице-премьер декларировал наме­рение изменить «идеологию и вектор приватизации». Как иронизировал «Коммерсант», за тем его и звали. Лишь западных журна­листов удивляла «рокировка Чубайса на Ка­данникова, который олицетворяет символ индустриальных проблем России» («Нью-Йорк таймс»).
После вторичной победы Ельцина оконча­тельно стало ясно, что рокировка эта – всего лишь политический ход. Каданников «попро­бовал себя в роли политика». Тем же летом ему дали понять, что в его услугах не нужда­ются. Конъюнктура изменилась.
Егор Яковлев с гордостью за своего лич­ного друга писал, с каким достоинством поки­нул Владимир Каданников кабинет Чубайса, который занимал всего несколько месяцев (по мнению аналитиков, он и не связывал с этим постом свои стратегические планы). Впрочем, сдается мне, страна ничего бы не приобрела и не потеряла, надумай он держаться за кресло первого вице. Или даже стать премьером. У нас ведь президентская страна.
А. Николаев, К. Титов, С. Жилкин на АВТОВАЗе

А. Николаев, К. Титов, С. Жилкин на АВТОВАЗе

«Это вам не фунт изюму»

 
Помнится, в свое время я чуть не поставил любимую присказку моего героя заголовком к интервью с ним в тольяттинском «Презенте», да редактор поправил. В итоге вышло: «ВАЗ – крест не из легких», тоже из излюбленных выражений Каданникова. И вряд ли кто возразит, нёс он его с редким достоинством.
Вспомнить хотя бы историю с ВЧК – созданной еще при вице-премьерстве Каданникова и действовавшей до 1999 года Временной чрезвычайной комиссией при Президенте РФ по укреплению налоговой и бюджетной дисциплины. Она-то и взялась за АВТОВАЗ, который числился к тому времени одним из крупнейших должников государства. На фоне битвы олигархов (причем одного из них, хоть кое-кто и не любит об этом вспоминать, породил именно ВАЗ) страсти разгорелись нешуточные.
Как рассказывал в 1997 году тогдашний президент АВТОВАЗа Алексей Нико­лаев, еще в августе 1996-го (Каданников, напомню, в ту пору был в Белом доме), его вызвал вице-премьер Лившиц и без протокола спросил о долге, за который ему приходится перед всеми отчитываться. И дал неделю-две на раздумье. Руководству ВАЗа стало ясно, что от него теперь не отстанут. Так и вышло…
Это случилось как раз в те дни, когда в Тольятти отмечался юбилей предприятия – 30-летие постановления о создании завода и контракта с "ФИАТом". И праздник, что греха таить, получился хоть и традиционно, по-вазовски помпезный, но какой-то тревожный. Это чувствовалось во всех выступлениях (пожалуй, разве что кроме жизнелюбивых итальянцев). Именно тогда первый генеральный директор ВАЗа Виктор Поляков произнес слова, которые сегодня многие бы назвали пророческими. Он говорил о резко воз­растающей конкуренции со стороны иностранных фирм и возникшей в связи с этим угрозе отечественному автомобилестроению. Предостерег от иллюзий: без борьбы вы­играть не удастся. Значит, надо не только выживать, но и совершенствоваться и развиваться. За счет собственных резервов. Для этого – обеспечить собственное, а не госбюджетное финансирование новых моделей, восстановить былой, утраченный ныне уровень качества и культуры. И наконец: «Я верю, что и этот важнейший период своей жизни и руководство, и коллектив ВАЗа успешно преодо­леют, и ВАЗ останется флагманом отечественного, а не придатком иностранного автомобилестроения. Взаимовыгодное сотрудничество – такое, какое имело место у ВАЗа с ФИАТом, – безусловно, желательно. Но не подчинение ВАЗа кому-либо».
Каданников, прилетевший из столицы буквально за три часа до начала праздника, выглядел усталым и растроганным. Признался: так наговорился в Москве, что в родном Тольятти только «молчит, улыбается и радуется». Обращаясь к залу, сказал: «30 лет – не много для завода. Я не думаю, что ближайшее буду­щее завода может быть безоблачным. Нужно преодолеть значительные трудности финансового характера. Но я уве­рен, что все эти проблемы будут решены. Залогом моей уверенности является бесконечная вера в ваши руки, в вашу любовь к этому заводу» – прозвучало как заклинание.
В. Жуков, В. Каданников, С. Жилкин в Интерклубе ВАЗа

В. Жуков, В. Каданников, С. Жилкин в Интерклубе ВАЗа

Полуфинал

 
А в конце ноября того же 1996-го, прямо накануне выборов мэра Тольятти, разразился скандал: на заседании правительственной комиссии сменивший Каданникова на посту вице-пре­мьера президент ОНЭКСИМбанка Владимир Потанин объявил о намерении решительно взяться за ВАЗ. Об этом сообщили почти все ТВ-каналы. «Объективные параметры работы завода показывают, что годовая выручка от его работы меньше, чем кредиторская задолженность…Таким образом, предприя­тие однозначно не может... расплатиться за свою задолженность», – подписал приговор вице-премьерствующий банкир. И добавил, что отдает себе отчет в «вытекающих отсюда последствиях для коллек­тива, для города и для всех остальных».
Тогда многие искали истинную подоплеку нового «наката» Крем­ля на Тольятти. Версии были разные. Например, о том, что вэчекисты стали агрессивнее исключительно в связи с отставкой Каданни­кова. Предполагалось, что вазовский премьер, будучи в правительстве, если не лоббировал свой завод, то, по край­ней мере, был неплохим буфером. Не исключали, что на настрое­нии Москвы сказался и выход из состава двух Советов директоров – АВТОВАЗа и АVVА – «леген­дарного» Бориса Березовского, только что вошедшего в роль замсекретаря Совбеза. Но, так или иначе, некогда зависший в воздухе вопрос встал ребром. Москва настаивала на скорейшем поиске для ВАЗа покупателя. Сообщалось, что по этому поводу был даже подготов­лен проект указа Президента, предлагающий предприятию продать контрольный пакет, выпустив дополнительные акции, и «передать их стратегическому инвестору» (уже потом оказалось, что такой проект тогда даже не обсуждался). О том, что этот пакет нужен самому правительству, речи не шло (да и своих собственных интересов новый вице-премьер, судя по всему, тогда не преследовал: как считалось, потанинский банк видов на автомобильный бизнес не имел).
Дальше – известно. Не без помощи популярных и влиятельных на тот момент самарского губернатора Константина Титова и мэра Тольятти Сергея Жилкина АВТОВАЗу удалось таки получить сперва отсрочку по кредиту, а затем, в октябре 1997-го, и реструктуризацию долгов бюджетам всех уровней – правда, теперь уже с передачей контрольного пакета акций АВТОВАЗа государству. Более того, в канун 2002 года, уже при Путине, случился «новогодний подарок» в виде правительственного постановления о возврате залогового пакета и смягчении режима выплат…
Думаю, уже тогда, в 1996-м – в год тридцатилетия АВТОВАЗа, всем, в том числе и Каданникову, было ясно: ни хождение во власть, ни даже восхождение на вершину власти не поможет тольяттинскому автогиганту сделать то, к чему звали и Поляков, и Горбачев, за десять лет до того побывавший в Тольятти. С «законодателями в автостроении» мир давно определился и без нас.
А вот Каданникова забыли зря.
Собственно, прежних, да и новых кремлевских прагматиков ни тогда, ни тем более сегодня, вовсе не интересовало, ради чего и какой ценой еще целых десять лет, до прихода москвичей, ему и его команде удавалось держать непомерно огромный коллектив и неподъемную «социалку». Человек, верящий «в руки и любовь вазовцев», слишком сентиментален и старомоден для них. А способный сказать правду, даже если рискует потерять все шансы, – это уж и вовсе прошлый век. На героя нынешнего (нашего ли?) времени он точно не тянет. Но на почетного гражданина города, которому столько дал, – вполне.
© Мельник Сергей Георгиевич
Фотографии О. Капитонова и из архива автора
2 августа 2012 г.
Просмотров: 50636
часть 1 авторский проект сергея мельника | часть 2 проект сергея мельника | часть 3 авторский проект сергея мельника | часть 4 авторский проект сергея мельника | часть 5 авторский проект сергея мельника | часть 6 авторский проект сергея мельника | часть 7 авторский проект сергея мельника | часть 8 авторский проект сергея мельника | часть 9 след передвижника | часть 10 ставропольская заутреня | часть 11 последний реформатор | часть 12 кузница октября | часть 13 курорт для музы | часть 14 местный первогерой баныкин | часть 15 погибель «орла» ингельберга | часть 16 беспощадный царь | часть 17 жигулевский горец | часть 18 пир на пепелище | часть 19 обломок мира | часть 20 это нужно не мертвым | часть 21 тринадцать невинных героев | часть 22 кирпичи коммунизма | часть 23 великий зодчий и карьеристы | часть 24 от лукавого | часть 25 с тольятти на «ты» | часть 26 автоваз – дитя авантюры | часть 27 «копейка» ваз сбережет | часть 28 "вертикаль" каданникова | часть 29 завещание строительного бога | часть 30 амбразура мурысева | часть 31 непотопляемый березовский | часть 32 полный откат! | часть 33 черный список | часть 34 каменный сад | часть 35 конь масти «металлик» | часть 36 юбилею gm-автоваз посвящается | часть 37 помни о спиде как частный случай memento mori | часть 38 чистое ремесло левицкого | часть 39 жизнь с протянутой рукой | часть 40 битва с «апостолом» | часть 41 от «паккарда» сталина до «жигулей» | часть 42 инаколюбие | часть 43 темницы рухнут, и… | часть 44 а завтра его не стало | часть 45 не ржавеет в душе бронепоезд | часть 46 призрак вандализма | часть 47 воздержание власти | часть 48 кресты и звезды на обочине | часть 49 кисельный берег | часть 50 здравствуй, инфекция! | часть 51 пять соток xxi века | часть 52 как варяги брали город | часть 53 антология страха | часть 54 последний из ставропольчан | часть 55 последний из ставропольчан (окончание) | часть 56 мир грёз рафа сардарова | часть 57 пионерский троллейбус | часть 58 материте, но не убивайте! | часть 59 портпосёлок преткновения | часть 60 письма дышат войной | часть 61 ловля комет оптом и в розницу | часть 62 "меня всегда манила тайна смерти" | часть 63 старше женского праздника | часть 64 меняю тольятти на тоталитарную секту | часть 65 олег хромушин: "моя "сталинская" академия" | часть 66 "все свиньи равны" по-тольяттински | часть 67 ноу-хау тольяттинского инженера мухина | часть 68 андрей эшпай: запомните – я был на передовой | часть 69 как в тольятти «сдали» жданова | часть 70 эпицентр, или что известно «экстремистам» | часть 71 эпицентр-2: тольятти примет удар первым | часть 72 наш прогрессирующий паралич – самый-самый | часть 73 генерал из волжского ставрополя | часть 74 борковский комдив | часть 75 обыкновенный садизм | часть 76 румянец терроризма | часть 77 чужая земля | часть 78 быть бы живу | часть 79 никогда так не врут, как перед выборами | часть 80 никогда так не врут, как перед выборами (окончание) | часть 81 русская ветвь | часть 82 благодаря и вопреки | часть 83 изгнанник века | часть 84 эта странная смерть | часть 85 неизвестная гэс в жигулях начало | часть 86 неизвестная гэс в жигулях (окончание) | часть 87 тольяттинский курчатов | часть 88 первый антиглобалист | часть 89 рождённый для оттепели начало | часть 90 рождённый для оттепели окончание | часть 91 бреющий полёт автоваза над долговой ямой | часть 92 тольятти – город прожектёров и авантюристов начало | часть 93 тольятти – город прожектёров и авантюристов продолжение | часть 94 тольятти – город прожектёров и авантюристов окончание | часть 95 тольятти на перепутье: заметки наблюдателя | часть 96 александр зибарев: за и против | часть 97 пьеса для трубы ваз на сером фоне российской обыденности | часть 98 город, ваз и время «белого нала» | часть 99 а ясинский: город, ваз и время «белого нала» окончание | часть 100 сошедшие со звезды | часть 101 предпоследний приют | часть 102 "сказание о земле сибирской" судьба прототипа | часть 103 иван, помнящий родство | часть 104 кто сказал, что война позади? | часть 105 посланец стройки коммунизма | часть 106 медаль рожденному в тольятти | часть 107 девочка в шлеме | часть 108 война и мир васи жилина | часть 109 огонь на поражение в тольятти по-прежнему убивают | часть 110 у каждого мгновенья свой акцент | часть 111 песня о гоголе | часть 112 гуси и лебеди | часть 113 акопов в ответе за все | часть 114 аксаковский уголок | часть 115 весть о без вести пропавшей | часть 116 гость случайный | часть 117 китайская грамота без иероглифов
вернуться назад

Мнение посетителей:




Функция комментирования временно недоступна...




1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34  35  36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
LADA RKK



2009 - 2019 © Информационный портал "ТЛТгород.ру". 16+
Использование любых материалов сайта TLTgorod.ru допускается только со ссылкой на издание, с указанием названия сайта. При использовании любых материалов TLTgorod.ru в интернете обязательна гиперссылка (активная ссылка) на конкретную страницу сайта, с которой взята информация, размещенная не позже первого абзаца публикуемого материала.
Разработка сайтов в тольятти web-good.ru
Редакция   Посещаемость   Реклама   Сообщить об ошибке    
LiveInternet